車載インフォテインメントの日本市場（2026年-2035年）、市場規模・分析レポートを発表

株式会社マーケットリサーチセンター（本社：東京都港区、世界の市場調査資料販売）では、「車載インフォテインメントの日本市場（2026年-2035年）、英文タイトル：Japan Automotive Infotainment Market 2026-2035」調査資料を発表しました。本資料には、車載インフォテインメントの日本市場規模、動向、セグメント別予測、関連企業の情報などが盛り込まれています。

■主な掲載内容

日本の自動車インフォテインメント市場は、2025年時点で13.9億米ドル規模に達しており、2026年から2035年にかけて年平均成長率（CAGR）6.8%で拡大し、2035年には26.8億米ドルに達すると予測されている。市場成長を支えている最大の要因は、ソフトウェア定義車両（SDV）への移行とコネクテッドモビリティの拡大である。地域別では関東が2025年に市場を主導し、フィットタイプ別ではアフターマーケットがCAGR7.3%、車種別では乗用車がCAGR7.6%で成長するとされている。

日本では、車内インフォテインメントが単なるオーディオやナビゲーション機器から、スマートフォン、クラウド、車両情報、運転支援機能を統合するデジタルコックピットへ移行している。消費者は車内でもナビゲーション、ストリーミング音楽、各種アプリへ途切れなくアクセスすることを求めており、自動車メーカーはモバイルプラットフォームとの互換性や常時接続性を強化している。

近年の車両では、ナビゲーション、エンターテインメント、インターネット接続、車両情報、運転支援を一つの画面やシステムへ統合する設計が増えている。さらに、OTAによるソフトウェア更新、スマートフォン連携、音声認識、クラウドサービスとの接続が標準的な方向になっている。インフォテインメントが車両販売時に機能が固定される装置ではなく、購入後もソフトウェア更新によって進化するシステムへ変わっている点が重要である。

2026年3月にはToyotaがRAV4の新型車を投入し、Panasonic Automotive Systemsが開発した高度なIVI（In-Vehicle Infotainment）技術を採用した。このシステムはToyotaのAreneソフトウェアと連携し、OTA更新、スマートフォン統合、クラウドベースのナビゲーション、音声認識の高度化などに対応するとされる。これはSDV化とインフォテインメント統合の代表的な事例である。

SDVの拡大は市場の最も重要なトレンドの一つである。従来の自動車では、ナビ、オーディオ、メーター、各種ECUが比較的独立したシステムとして動作していたが、SDVでは中央集約型のソフトウェアアーキテクチャを使い、複数機能を共通の計算・ソフトウェア基盤で制御する方向が強まっている。

この構造により、ナビゲーション、車両情報、エンターテインメント、クラウド接続などを一体化しやすくなる。また、購入後に新機能を追加したり、UIを改善したりすることも可能になる。2024年5月にはToyotaが接続性とユーザーインターフェースを強化した新世代マルチメディアシステムを投入したとされ、こうしたソフトウェア中心の車両設計が市場を押し上げている。

自動車メーカーと半導体・電子機器メーカーの提携も活発である。高度なデジタルコックピットでは、高精細グラフィックス、AI処理、音声認識、複数画面、クラウド通信などを同時に処理する必要があり、従来以上に高性能な車載コンピューティング基盤が必要になる。

2025年1月にはPanasonic Automotive SystemsがQualcomm Technologiesとの協業を拡大し、Snapdragonプラットフォームを使ったコックピットシステムの開発を進めた。このような協力は、自動車メーカーやTier1だけでなく、半導体企業が車載インフォテインメントの性能を左右する重要なプレイヤーになっていることを示している。

EVの普及もデジタルコックピット需要を押し上げている。EVでは大画面タッチスクリーン、接続機能、音声操作、高度なナビゲーションなどが商品価値の一部になりやすく、インフォテインメントが従来の車両よりも目立つ役割を持つ。

特にEVでは、ナビゲーションが単なる経路案内ではなく、充電施設検索や車両情報表示などと結び付くため、車両制御システムとの統合度が高くなる。レポートでは2025年10月にXiaomiが大画面センターコンソールと高度なデジタルコックピットを備えたSU7を紹介した事例が挙げられており、EV市場では「車内デジタル体験」そのものが差別化要因になっている。

AIの導入もインフォテインメントの機能を大きく変えている。特にナビゲーションでは、リアルタイム交通情報や利用履歴などを使って経路を最適化するだけでなく、車両内でAI処理を行うローカルAI型の技術も登場している。

2026年1月にはVisteonとTomTomが、車両内で動作するローカルAIベースのナビゲーションソリューションを発表した。通信環境だけに依存せず、車内で一定の推論処理を行える点が特徴であり、接続が不安定な場所でも利用価値を維持しやすい。

AIはナビゲーションだけでなく、音声アシスタントやユーザー操作にも利用される。従来の音声コマンドが決められた言葉だけを認識する方式だったのに対し、より自然な会話形式で目的地設定やメディア操作を行える方向へ進んでいる。

車載半導体プラットフォームの進歩も重要である。高性能かつ省電力なプロセッサーが普及することで、高精細グラフィックス、複数ディスプレイ、AI機能、クラウド通信を一つのプラットフォームで処理しやすくなる。

2024年6月にはRenesas ElectronicsがSDV向けのR-Car Open Access Platformを投入した。オープンプラットフォーム化によって、自動車メーカーやソフトウェア企業が新機能を比較的迅速に開発・統合できるようにすることが狙いとされる。

製品別では、オーディオユニット、ディスプレイユニット、ヘッドアップディスプレイ、ナビゲーションユニット、コミュニケーションユニットに分類される。デジタルコックピットの普及を背景に、いずれのカテゴリーにも成長余地がある。

特にディスプレイとナビゲーションは、大型タッチスクリーンやリアルタイムマッピングの普及によって技術革新が速い。一方、通信ユニットはクラウド接続や車両間通信などを取り込むことで、車を常時接続されたデジタル端末へ近づける役割を持つ。

オーディオユニットは依然として高い需要がある。スマートフォン連携、音声操作、クラウド音楽サービスなどを統合し、車内エンターテインメントを高度化する需要が強いためである。

2023年7月にはPioneerがAndroidベースのインフォテインメントシステムを投入し、音声・映像機能と接続性を組み合わせた製品を展開した。Android系プラットフォームを採用することで、アプリやスマートフォンとの連携を柔軟にしやすい。

ナビゲーションユニットでは、AIによるルート最適化、ライブ交通情報、クラウドマップなどが成長を支えている。単なる地図表示だけでなく、位置情報と走行状況をリアルタイムに反映して最適な経路を提示する「スマートナビゲーション」への移行が進んでいる。

2025年7月にはHyundaiがナビゲーション機能へGoogle Placesを採用し、リアルタイム性の高い位置情報サービスを強化した。これも、車載ナビが単独の閉じた地図システムから、外部クラウドサービスと連携するプラットフォームへ変化していることを示す。

ヘッドアップディスプレイは、運転者が前方から大きく視線を外さずに速度やナビゲーション情報を確認できる点が強みである。高度なデジタルコックピットでは、センターディスプレイだけでなく、メーターやHUDなど複数画面へ情報を適切に振り分けることが重要になる。

コミュニケーションユニットは、スマートフォン、クラウド、他車両、外部サービスなどとの接続を担う。SDV化が進むほど、インフォテインメントと通信機能は分離しにくくなり、通信基盤自体が車載サービスの重要な構成要素になる。

フィットタイプ別ではOEM装着とアフターマーケットに分類される。現時点ではOEM装着型が市場を主導しており、新車製造時からデジタルコックピットや接続機能を組み込むケースが増えている。

OEM型の強みは、インフォテインメントを車両の他システムと深く統合できる点にある。空調、車両設定、運転支援、メーター、ナビゲーションなどを同じUIから操作できるため、後付け製品より高度な統合が可能になる。

また、OTA更新を前提にする場合も、メーカー純正システムの方が車両ソフトウェアとの統合を行いやすい。このため、SDV化が進むほどOEM装着型の戦略的重要性は高まる。

2024年3月にはPanasonic HoldingsがApollo Fundsとの提携を通じて自動車電子分野の革新を強化した事例が挙げられており、OEM向け車載電子事業を強化する動きが続いている。

一方、アフターマーケットはCAGR7.3%で伸びると予測されている。既存車へ大型タッチスクリーン、ナビゲーション、スマートフォン接続などを後付けしたい需要が背景にある。

日本では車両保有期間が長いケースもあるため、新車へ買い替えなくてもデジタル機能をアップグレードできるアフターマーケット製品には一定の需要がある。特にモジュール型製品は複数車種へ対応しやすく、価格を抑えながら車内体験を改善できる。

2025年9月にはCompal Electronicsが日本で自動車電子事業を拡大し、柔軟なインフォテインメントシステムの開発を進めたとされる。こうした製品はアフターマーケットの拡大にも寄与する。

車種別では乗用車と商用車に分類され、乗用車が市場を主導している。乗用車は2026～2035年にCAGR7.6%で成長すると予測されており、コネクテッドインフォテインメント、スマートナビゲーション、デジタルコックピットへの需要が大きい。

乗用車では、AIベースの音声アシスタント、高精細ディスプレイ、スマートフォン連携などが利便性とパーソナライゼーションを高める。EVやプレミアム車の拡大も、より高度な車内デジタル体験への需要を支える。

2023年5月にはMediaTekとNVIDIAがDimensity Autoプラットフォームを発表した事例が挙げられており、半導体・AI企業の技術が乗用車インフォテインメントの高度化に直接関与するようになっている。

商用車でもインフォテインメント需要が拡大している。商用車では娯楽用途以上に、ナビゲーション、テレマティクス、リアルタイム通信、フリート管理など業務効率に直結する機能が重要である。

物流事業者は車両位置、配送ルート、交通状況などをリアルタイムに確認する必要があるため、インフォテインメントシステムがフリート管理端末としての役割も持つ。2026年4月にはNeolixとPegasusが日本で自律モビリティソリューションを展開した例が挙げられている。

地域別では関東、関西、中部、その他に分類される。関東が市場を主導しており、自動車・電子機器メーカーの研究開発拠点が集中していることが背景にある。

レポート冒頭では関東の予測CAGRが7.5%とされる一方、地域分析表では8.9%と記載されており、数値に不整合がある。いずれにしても関東が最大かつ高成長地域とされている点は共通しているため、正確な成長率についてはレポート内で確認が必要である。

また、2025年の地域別シェアとして中部が19.3%を占めたとされる。中部は自動車製造の集積が大きいため、OEM向けインフォテインメント需要にとって重要な地域である。

関東は、OEM、半導体メーカー、Tier1、研究開発拠点などが集積するインフォテインメントの中心地域と位置付けられている。Panasonic、Denso、Mitsubishi ElectricなどがAIデジタルコックピット、クラウド型インフォテインメント、ナビゲーションなどの開発に関与しているとされる。

関西も成長地域であり、研究開発やサプライヤーエコシステムの拡大を背景に、ナビゲーション、オーディオ、ディスプレイなどの開発が進んでいる。レポートではClarionやAlpine Electronicsなどが関連企業として挙げられている。

市場競争では、高度なデジタルコックピットの構築が中心テーマとなっている。ナビゲーション、マルチメディア、通信、車両情報表示を別々のシステムとして扱うのではなく、一つのプラットフォームへ統合する方向が明確である。

さらに、OTA更新、AI音声アシスタント、リアルタイムナビゲーション、スマートフォン接続への投資が拡大している。つまり、競争力はディスプレイの大きさだけではなく、購入後もソフトウェアを更新し続けられるか、複数サービスをシームレスに統合できるかで決まる。

自動車メーカーと半導体メーカー、ソフトウェア企業、モビリティ企業との協業も重要である。高度なグラフィックスやAI機能を処理するコンピューティングプラットフォームを共同開発し、EVや将来の自動運転車にも対応できる設計を進めている。

主要企業としてはPanasonic、Mitsubishi Electric、Kenwood、Pioneerなどが挙げられ、このほかAlpine Electronics、Denso、Fujitsu Ten、Clarion、Pacific Industrialなども市場に関与している。

Panasonicは1918年創業の日本企業で、インフォテインメント、コネクティビティ、デジタルコックピットなどを展開している。特に自動車メーカーとの共同開発を通じて、車載電子機器とソフトウェアを統合する能力が強みとなっている。

Mitsubishi Electricは自動車電子、インフォテインメント、ディスプレイ技術などを提供しており、車載電子とモビリティ技術の高度化を進めている。

Kenwoodは車載オーディオとナビゲーションに長い実績を持ち、車内エンターテインメントや接続技術を中心に展開している。OEMだけでなくアフターマーケットとも親和性が高い企業である。

Pioneerは自動車インフォテインメント、オーディオ・ビジュアル、ナビゲーションに強みを持つ。2026年4月にも先進的な車載インフォテインメント技術の開発を拡大しており、スマートコックピットとデジタルUX強化を進めている。

2025年12月にはPioneerのナビゲーションシステムがSuzuki XBEEへ採用され、2025年8月にはNissanが大型インフォテインメントディスプレイを備えたRooxを投入したとされる。新型車における画面大型化とデジタル機能の標準化が続いている。

今後の日本市場では、インフォテインメントとADAS・車両制御との境界がさらに曖昧になると考えられる。ナビ画面に運転支援情報を表示したり、車両状態に応じて警告や推奨行動を提示したりする場合、インフォテインメントは単なる娯楽装置ではなく、運転中の情報ハブになる。

同時に、音声インターフェースの重要性も高まる。画面が大型化しても、運転中にタッチ操作を多用すると視線移動が増えるため、自然な音声操作によってナビ、音楽、車両機能を制御できることが重要になる。

また、OTA機能が普及することで、車両販売後もナビ、音声認識、UIなどを継続的に改善できる。これは、自動車メーカーにとってインフォテインメントを「販売時点で完成したハードウェア」から「継続的にサービス価値を追加するソフトウェア基盤」へ変える動きである。

総合すると、日本の自動車インフォテインメント市場は2025年の13.9億米ドルから2035年には26.8億米ドルへ拡大し、CAGR6.8%の堅調な成長が見込まれている。

最大の構造変化はSDV化である。車載機能がソフトウェア中心になるほど、インフォテインメントはオーディオやナビを表示する装置ではなく、クラウド、スマートフォン、ADAS、車両情報、AIを統合するデジタルコックピットへ進化する。

フィットタイプではOEM装着が中心を維持する一方、アフターマーケットがCAGR7.3%で成長する。新車では車両全体との統合性が重視され、既存車ではモジュール型システムによるデジタル機能追加が需要を支えるという二層構造になる。

車種別では乗用車が最大かつCAGR7.6%で成長する。EV、プレミアム車、スマートコックピットの普及が主な要因である。一方、商用車でもナビ、テレマティクス、フリート管理など業務用途が市場を広げる。

地域では関東が中心で、R&D、OEM、電子・半導体企業の集積が優位性を支える。なお、関東の予測CAGRについてはレポート内に7.5%と8.9%の二つの記載があり、この数値は整合確認が必要である。

2035年に向けた主要テーマは、「ソフトウェア定義車両」「OTAアップデート」「デジタルコックピット」「AIナビゲーション・音声操作」「スマートフォン・クラウド連携」「高性能車載半導体」「EVとの統合」「OEMとアフターマーケット双方の高度化」に集約できる。

最終的には、日本の自動車インフォテインメント市場は、「車内で音楽や地図を提供する機器市場」から、「車両とクラウド、スマートフォン、AI、運転支援をつなぐソフトウェア中心の車内デジタルプラットフォーム市場」へ移行していくと考えられる。競争力を左右するのは、画面サイズや音質だけではなく、購入後も機能を更新できるか、複数の車両システムを自然に統合できるか、そして利用者にとって安全で直感的なデジタル体験を提供できるかという点になる。

※目次構成

1. エグゼクティブサマリー
1.1 市場規模（2025～2026年）
1.2 市場成長予測（2026年予測～2035年予測）
1.3 主な需要促進要因
1.4 主要企業と競争構造
1.5 業界のベストプラクティス
1.6 最新動向と最近の展開
1.7 業界見通し

2. 市場概要およびステークホルダー分析
2.1 市場動向
2.2 主要産業分野
2.3 主要地域／国
2.4 サプライヤーの交渉力
2.5 買い手の交渉力
2.6 主な市場機会とリスク
2.7 ステークホルダーによる主要施策

3. 経済概要
3.1 GDP見通し
3.2 一人当たりGDPの成長
3.3 インフレ動向
3.4 民主主義指数
3.5 政府総債務比率
3.6 国際収支（BoP）の状況
3.7 人口見通し
3.8 都市化動向

4. カントリーリスク分析
4.1 カントリーリスク
4.2 ビジネス環境

5. アジア太平洋地域の車載インフォテインメント市場分析
5.1 主要業界ハイライト
5.2 アジア太平洋地域の車載インフォテインメント市場の過去実績（2019～2025年）
5.3 アジア太平洋地域の車載インフォテインメント市場予測（2026～2035年）

6. 製品別・日本の車載インフォテインメント市場

6.1 オーディオユニット
　6.1.1 過去の推移（2019～2025年）
　6.1.2 予測推移（2026～2035年）

6.2 ディスプレイユニット
　6.2.1 過去の推移（2019～2025年）
　6.2.2 予測推移（2026～2035年）

6.3 ヘッドアップディスプレイ（HUD）
　6.3.1 過去の推移（2019～2025年）
　6.3.2 予測推移（2026～2035年）

6.4 ナビゲーションユニット
　6.4.1 過去の推移（2019～2025年）
　6.4.2 予測推移（2026～2035年）

6.5 通信ユニット
　6.5.1 過去の推移（2019～2025年）
　6.5.2 予測推移（2026～2035年）

7. 装着タイプ別・日本の車載インフォテインメント市場

7.1 OEM装着
　7.1.1 過去の推移（2019～2025年）
　7.1.2 予測推移（2026～2035年）

7.2 アフターマーケット
　7.2.1 過去の推移（2019～2025年）
　7.2.2 予測推移（2026～2035年）

8. 車両タイプ別・日本の車載インフォテインメント市場

8.1 乗用車
　8.1.1 過去の推移（2019～2025年）
　8.1.2 予測推移（2026～2035年）

8.2 商用車
　8.2.1 過去の推移（2019～2025年）
　8.2.2 予測推移（2026～2035年）

9. 地域別・日本の車載インフォテインメント市場

9.1 関東
　9.1.1 過去の推移（2019～2025年）
　9.1.2 予測推移（2026～2035年）

9.2 関西
　9.2.1 過去の推移（2019～2025年）
　9.2.2 予測推移（2026～2035年）

9.3 中部
　9.3.1 過去の推移（2019～2025年）
　9.3.2 予測推移（2026～2035年）

9.4 その他

10. 市場ダイナミクス
10.1 SWOT分析
10.1.1 強み
10.1.2 弱み
10.1.3 機会
10.1.4 脅威

10.2 ポーターの5フォース分析
10.2.1 サプライヤーの交渉力
10.2.2 買い手の交渉力
10.2.3 新規参入の脅威
10.2.4 競争の激しさ
10.2.5 代替品の脅威

10.3 主要需要指標
10.4 主要価格指標

11. バリューチェーン分析
11.1 主要ステークホルダー
11.2 バリューチェーンの各段階

12. 競争環境
12.1 サプライヤー選定
12.2 日本の主要企業
12.3 主要地域企業
12.4 主要企業の戦略
12.5 企業プロファイル

12.5.1 Panasonic Corporation（パナソニック株式会社）
　12.5.1.1 企業概要
　12.5.1.2 製品ポートフォリオ
　12.5.1.3 顧客・市場カバレッジおよび実績
　12.5.1.4 認証

12.5.2 Mitsubishi Electric Corporation（三菱電機株式会社）
　12.5.2.1 企業概要
　12.5.2.2 製品ポートフォリオ
　12.5.2.3 顧客・市場カバレッジおよび実績
　12.5.2.4 認証

12.5.3 Ken Wood Corporation
　12.5.3.1 企業概要
　12.5.3.2 製品ポートフォリオ
　12.5.3.3 顧客・市場カバレッジおよび実績
　12.5.3.4 認証

12.5.4 Pioneer Corporation（パイオニア株式会社）
　12.5.4.1 企業概要
　12.5.4.2 製品ポートフォリオ
　12.5.4.3 顧客・市場カバレッジおよび実績
　12.5.4.4 認証

12.5.5 Alpine Electronics, Inc.
　12.5.5.1 企業概要
　12.5.5.2 製品ポートフォリオ
　12.5.5.3 顧客・市場カバレッジおよび実績
　12.5.5.4 認証

12.5.6 Denso Corporation（株式会社デンソー）
　12.5.6.1 企業概要
　12.5.6.2 製品ポートフォリオ
　12.5.6.3 顧客・市場カバレッジおよび実績
　12.5.6.4 認証

12.5.7 Fujitsu Ten Limited
　12.5.7.1 企業概要
　12.5.7.2 製品ポートフォリオ
　12.5.7.3 顧客・市場カバレッジおよび実績
　12.5.7.4 認証

12.5.8 Clarion
　12.5.8.1 企業概要
　12.5.8.2 製品ポートフォリオ
　12.5.8.3 顧客・市場カバレッジおよび実績
　12.5.8.4 認証

12.5.9 Pacific Industrial Co., Ltd.（太平洋工業株式会社）
　12.5.9.1 企業概要
　12.5.9.2 製品ポートフォリオ
　12.5.9.3 顧客・市場カバレッジおよび実績
　12.5.9.4 認証

12.5.10 その他

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