自動車安全システムの日本市場（2026年～2034年）、市場規模（車線逸脱警報システム、その他の車載安全システム、乗用車）・分析レポートを発表

株式会社マーケットリサーチセンター（本社：東京都港区、世界の市場調査資料販売）では、「自動車安全システムの日本市場（2026年～2034年）、英文タイトル：Japan Automotive Safety Systems Market 2026-2034」調査資料を発表しました。資料には、自動車安全システムの日本市場規模、動向、予測、関連企業の情報などが盛り込まれています。

■主な掲載内容

2025年、日本における車載安全システム市場規模は11億7,420万米ドルに達しました。本調査会社は、2034年までに同市場が34億6,520万米ドルに成長し、2026年から2034年にかけて年平均成長率（CAGR）12.78%を示すと予測しています。この市場成長は、日本政府による道路での負傷者と死亡者数削減を目的とした厳しい安全規制と自動車評価プログラムの導入、車両安全に対する意識と需要の高まり、そしてレーダーセンサーやAIベースのドライバーモニタリングシステムといった先進技術の統合加速によって牽引されています。

日本市場における主要トレンドとして、まず「政府規制と安全義務の強化」が挙げられます。日本政府は、JNCAP（Japan New Car Assessment Program）のようなプログラムを通じて、自動車メーカーに対し、車線逸脱警報（LDW）、自動緊急ブレーキ（AEB）、アダプティブクルーズコントロール（ACC）などの先進安全技術の搭載を奨励しています。さらに、電子安定性制御（ESC）や歩行者検知システムの乗用車および商用車への搭載も義務化されています。例えば、2025年には、2028年9月以降に発売される新型車にはペダル踏み間違い防止装置の装備が義務付けられることが発表されており、国土交通省が関係省令を改正する予定です。これらの法整備は、業界全体で法令遵守に基づく需要を生み出し、自動車メーカーはこれらの安全機能を、高級車だけでなく全セグメントで標準装備として組み込む方向に動いています。

次に、「車両安全への意識と需要の高まり」も顕著なトレンドです。日本の消費者は、自動車購入の意思決定において安全機能をますます重視するようになっています。エアバッグ、衝突回避システム、ドライバーモニタリングシステムといった安全システムの必要性に関する一般市民の意識は、メディア報道、教育的取り組み、実際の衝突統計によって高まっています。人々はより高度なアクティブおよびパッシブ安全機能を備えた車を好む傾向にあり、この傾向は自動車メーカーに製品改善を促しています。日本の自動車購入者は、小型車や中型車セグメントにおいても先進運転支援システム（ADAS）を支持しており、メーカーは既存モデルの安全記録向上だけでなく、新たな安全ベース機能の導入にも注力しています。例えば、2024年には、ボッシュとフォルクスワーゲン子会社CARIADの共同イニシアチブであるThe Automated Driving Allianceが、日本での自動運転システムの試験を開始しました。2024年10月中旬頃には、初のフォルクスワーゲンID. Buzzが日本でテスト走行を開始し、共同開発されたソフトウェアスタックの試験に利用され、両社は支援・自動運転機能の量産化に向けた新たな一歩を踏み出しました。

さらに、「先進技術の統合の加速」も市場を推進しています。日本の自動車メーカーは、道路の安全性と顧客体験を向上させるため、レーダーセンサーや人工知能（AI）ベースのドライバーモニタリングシステムなどの先進技術を車両に積極的に統合しています。このような技術の継続的な統合は、交通標識認識、自動緊急ブレーキ、車線維持支援といったアクティブ安全システムの性能を大幅に向上させています。自動運転プラットフォームとコネクテッドカーの開発も、リアルタイムデータ分析と車車間・路車間通信（V2X）に依存する安全サブシステムの展開を促進しています。日本の自動車メーカーおよびティア1サプライヤーは、競争力を維持するために研究開発（R&D）に積極的な投資を行っており、テクノロジー企業と自動車メーカー間の協力も活発化しています。車がよりスマートでネットワーク化されるにつれて、安全システムは単に事故の影響を軽減するだけでなく、事故そのものを回避することを目的とした包括的なエコシステムへと変化しています。

本調査会社は、市場をシステムタイプ、車両タイプ、およびエンドユーザーに基づいて詳細に分析しています。システムタイプ別では、車線逸脱警報システムとその他の車載安全システムが含まれます。車両タイプ別では、乗用車と商用車に区分されます。エンドユーザー別では、OEM（完成車メーカー）とアフターマーケットが分析対象です。また、地域別には、関東地方、関西・近畿地方、中部地方、九州・沖縄地方、東北地方、中国地方、北海道地方、四国地方といった主要な地域市場の包括的な分析も提供されています。

本市場調査レポートでは、市場構造、主要企業のポジショニング、トップ獲得戦略、競合ダッシュボード、企業評価クアドラントなどの競争環境に関する包括的な分析も提供されており、主要企業の詳細なプロファイルも含まれています。このレポートは、日本における車載安全システム市場のこれまでの実績と将来の予測、システムタイプ別・車両タイプ別・エンドユーザー別・地域別の内訳、バリューチェーンの各段階、主要な推進要因と課題、市場構造、主要プレイヤー、そして市場の競争度に関する重要な疑問に答える情報を提供します。

第1章には序文が記載されており、第2章には調査の目的、ステークホルダー、一次および二次データソース、ボトムアップとトップダウンのアプローチによる市場推定、および予測方法論を含む調査の範囲と方法論が詳細に述べられています。第3章はエグゼクティブサマリー、第4章は日本における自動車安全システム市場の概要、市場ダイナミクス、業界トレンド、競合インテリジェンスを紹介しています。第5章では、2020年から2025年までの市場の歴史的および現在のトレンドと、2026年から2034年までの市場予測が提示されています。

第6章ではシステムタイプ別の市場内訳が示され、レーン逸脱警報システムやその他の車載安全システムごとに概要、過去および現在のトレンド、将来予測が説明されています。第7章では車両タイプ別の市場内訳が扱われ、乗用車と商用車について同様に概要、トレンド、予測が記載されています。第8章ではエンドユーザー別の市場内訳としてOEMとアフターマーケットが取り上げられ、それぞれ概要、トレンド、予測が提供されています。

第9章は地域別の市場内訳に焦点を当て、関東、関西/近畿、中部、九州-沖縄、東北、中国、北海道、四国の各地域について、概要、過去および現在の市場トレンド、システムタイプ別、車両タイプ別、エンドユーザー別の市場内訳、主要プレイヤー、そして市場予測が詳細に分析されています。第10章では、競合状況として市場構造、プレイヤーのポジショニング、戦略、競合ダッシュボード、企業評価が考察されています。第11章では、主要な5社（Company A～E）の事業概要、提供製品、事業戦略、SWOT分析、主要ニュースとイベントが個別にプロファイリングされています。第12章では、市場のドライバー、抑制要因、機会、ポーターのファイブフォース分析、バリューチェーン分析を含む業界分析が行われています。最後に、第13章は付録となっています。

【自動車安全システムについて】

自動車安全システムは、交通事故による死傷者を減らし、乗員の安全性を高め、快適かつ安全なモビリティ社会を実現するために不可欠な技術群です。これらのシステムは大きく、「予防安全（アクティブセーフティ）」と「衝突安全（パッシブセーフティ）」に分類され、それぞれが異なる段階で安全を確保する役割を担っています。

予防安全システムは、事故を未然に防ぐ、または事故の回避や被害軽減を支援することを目的とします。その基盤となるのは、急ブレーキ時にタイヤのロックを防ぎ操舵性を確保するアンチロック・ブレーキ・システム（ABS）、滑りやすい路面や急なハンドル操作時に車両の横滑りを抑制して安定走行を支援する横滑り防止装置（ESC/VSC）、そして発進・加速時のタイヤの空転を抑えるトラクションコントロールシステム（TCS）など、車両の基本的な運動性能を制御する技術です。近年、飛躍的な進化を遂げている先進運転支援システム（ADAS）も予防安全の中核を成します。これには、前方の車両や歩行者、自転車との衝突の危険を検知し、警報や自動ブレーキで衝突を回避または被害を軽減する自動緊急ブレーキ（AEB）/衝突被害軽減ブレーキが含まれます。また、高速道路などで先行車との車間距離を自動で維持するアダプティブクルーズコントロール（ACC）や、車線からの逸脱を警告し、車線の中央を維持するよう支援する車線逸脱警報（LDW）や車線維持支援システム（LKA）は、ドライバーの運転負荷を軽減し、より安全な走行をサポートします。さらに、死角にいる車両を検知して警告するブラインドスポットモニター（BSM）や、後退時に左右後方から接近する車両を警告する後方交差点警告（RCTA）、夜間の視認性を高めるハイビームアシスト、ドライバーの疲労やわき見運転を検知するドライバーモニタリングシステム、駐車操作を支援する駐車支援システムなども、事故のリスクを低減する重要な役割を果たします。

一方、衝突安全システムは、万が一衝突が発生してしまった際に、乗員の安全を確保し、被害を最小限に抑えることを目的とします。代表的なものとしては、衝突時に瞬時に膨張して乗員の身体を拘束し、頭部や胸部への衝撃を吸収・緩和するエアバッグが挙げられます。エアバッグには、前面衝突時に作動するフロントエアバッグに加え、側面衝突から乗員を保護するサイドエアバッグやカーテンエアバッグなど、様々なタイプがあります。シートベルトもまた極めて重要な衝突安全装備であり、衝突時に瞬時にシートベルトを巻き上げて乗員を適切に拘束するプリテンショナー機能や、乗員の胸部への負担を軽減するために一定以上の力がかかるとシートベルトを少し緩めるロードリミッター機能が備わっています。車両構造自体も衝突安全において重要な要素であり、車体前部や後部で衝撃エネルギーを効率的に吸収するクラッシャブルゾーンと、乗員の生存空間を確保する高強度キャビンの設計が不可欠です。追突時のむち打ち症を軽減する頚部衝撃緩和シートや、歩行者との衝突時にボンネットが持ち上がって衝撃を緩和するポップアップボンネット、歩行者保護エアバッグなども、衝突時の被害を軽減する技術として開発・導入が進んでいます。

これらの予防安全と衝突安全のシステムは、近年、高精度なセンサー、カメラ、レーダー、そしてAI技術の進化により、統合的に連携して機能する傾向が強まっています。先進運転支援システム（ADAS）は、より高度な自動運転技術へと発展しつつあり、車両間通信（V2V）や路車間通信（V2I）といったV2X技術との連携により、単独の車両では知り得ない広範囲な情報を活用して、さらに高いレベルの安全を実現することが期待されています。自動車安全システムは、「交通事故による死傷者ゼロ」という究極の目標、すなわち「ゼロ・フェイタリティ」の実現に向け、今後も絶え間ない進化を続けていくでしょう。

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